viernes, 12 de julio de 2013

McLaren MP4-12C GT Sprint, sólo para circuito

McLaren MP4-12C GT Sprint
El fabricante británico McLaren ha anunciado una nueva variante del MP4-12C denominada GT Sprint y orientada a un uso en circuito gracias a una trabajada aerodinámica y mejoras a nivel mecánico. Se presentará oficialmente en el festival de Goodwood y las primeras veinte unidades se entregarán antes de que acabe el año. Costará algo menos 303,000 USD.
Basado en el MP4-12C de calle, el GT Sprint es más bajo y recibe recalibraciones en la suspensión adaptativa (PCC), ahora más firme, o el aerofreno. Mantiene el mismo 3.8 litros V8 biturbo de 625 CV y la transmisión automática, aunque incorpora nuevos sistemas de lubricación y refrigeración, tomando elementos como el radiador frontal del MP4-12C GT3 de competición.
Aerodinámicamente mejora con un agresivo paragolpes frontal o un capó inspirado en el del GT3 con salidas de aire. De forma opcional se pueden adquirir elementos aerodinámicos adicionales como un splitter de carbono o un alerón trasero del mismo material. Por otra parte, McLaren ofrece también elementos en pro de la ligereza como un parabrisas de policarbonato.
McLaren MP4-12C GT Sprint
La altura de la carrocería es 4 centímetros menor y el sistema de frenos carbocerámicos está claramente orientado a un uso en pista, al igual que los neumáticos slicks Pirelli. El propio vehículo monta un sistema neumático que permite elevar el coche del suelo para los cambios de ruedas. Éstas son OZ de 19 pulgadas y monotuerca.
A nivel interior encontramos una jaula de seguridad, sistema de extinción de incendios, asiento de competición compatible con sistemas HANSarneses de seis puntos, volante de competición, salpicadero de fibra de carbono y display digital, por ejemplo. El MP4-12C GT Sprint mantiene el aire acondicionado, aunque se trata de un sistema aligerado.

Toyota Corolla 2013

Toyota Corolla 2013
Aunque no es de esperar que lo veamos en nuestro mercado, la saga del Toyota Corolla continúa su andadura comercial como berlina compacta de tres volúmenes y llega este año 2013 a su undécima generación bajo ese mismo nombre. Desde 1966, son ya 40 millones de Corollas los que se han vendido en más de 150 países.
En la parte de diseño, el Toyota Corolla 2013 se hace con la imagen común del resto de la gama, basada en los conceptos Keen Look y Under priority, mientras que en motorizaciones la oferta global se compone de cuatro motores de gasolina, 1.33 Dual VVT-i de 99 CV, 1.6 Dual VVT-i de 122 CV, 1.6 Valvematic de 132 CV y 1.8 Dual VVT-i de 140 CV, además del diésel 1.4 D-4D de 90 CV.
Toyota Corolla 2013

Diseño exterior basado en ‘Keen Look’ y ‘Under priority’

Con una longitud de 4.620 mm, una anchura de 1.775 mm, una altura de 1.465 mm y una distancia entre ejes de 2.700 mm, el nuevo Corolla aumenta de tamaño respecto a su predecesor. Es 80 mm más largo, su batalla ha aumentado en 100 mm, resulta 15 mm más ancho y 5 mm más bajo. Es decir, que cuenta con una longitud algo superior que sin embargo se traduce en un mayor espacio interior, además de unas formas más estables y aerodinámicas. Su Cx es de 0,27.
Al traspasar el Keen Look y el Under priority al Toyota Corolla, observamos diferencias con el que debería ser su clónico hatch, el Toyota Auris. Así, el frontal del Toyota Corolla resulta más prominente, acentuando la imagen trazada por una parrilla central más amplia, con unos faros de ledes también más amplios, lo que confiere mayor anchura al conjunto.
Toyota Corolla 2013
Por su parte, la parrilla inferior es más ancha que en el Auris, dejando el espacio preciso para las bocas de los faros antiniebla, ganando de esta manera estabilidad en lo visual. Observado de forma global, el frontal del Toyota Corolla representa la adaptación del diseño común para una berlina cuya imagen se sitúa en un plano superior a la del Auris.
En los laterales no encontramos grandes puntos que destacar, más allá de las llantas, que pueden ser de 15 o 16 pulgadas para neumáticos de dimensiones 195/65 R 15 o 205/55 R 16, respectivamente.
Toyota Corolla 2013
Al llegar a la parte trasera, el diseño Under priority que determina el uso de formas trapezoidales se hace evidente con una solución para el tercer cuerpo basada en las mismas premisas que la controvertida zaga del Auris. Aquí encontramos una línea limpia para el maletero en la que destacan los nuevos faros traseros, que quedan unidos por una banda cromada horizontal.
El paragolpes ha sido rebajado para darle un aspecto más pulido, de forma similar al tratamiento que han recibido las uniones entre paneles a lo largo de todo el cuerpo del Corolla. En el apartado de colores de la carrocería, se ofrece en un total de nueve tonos, de entre los cuales destacan los nuevos Blanco PerlaBronce Avant-gardeAzul Oscuro y Acero Oscuro.
Toyota Corolla 2013

Motorizaciones del Toyota Corolla 2013

VersiónCilindrada
(cc)
Transm.Potencia
(CV @ rpm)
Par máx.
(Nm @ rpm)
Aceleración
0-100 km/h (s)
Vel. máx.
(km/h)
Consumo
(l/100 km)
1.33 Dual VVT-i1.329Man. 699 @ 6.000128 @ 3.80012,61805,6
1.6 Dual VVT-i1.598Man. 6122 @ 6.000154 @ 5.20012,61806,6
1.6 Dual VVT-i1.598CVT122 @ 6.000154 @ 5.20011,11856,3
1.6 Valvematic1.598Man. 6132 @ 6.400160 @ 4.40010,02006,0
1.6 Valvematic1.598CVT132 @ 6.400160 @ 4.40011,11905,6
1.81.798CVT140 @ 6.000173 @ 4.00010,21956,4
1.4 D-4D1.364Man. 690 @ 3.800205 @ 1.800-2.80012,51804,1
1.4 D-4D1.364M-MT90 @ 3.800205 @ 1.800-2.80014,71804,1
Los motores que forman parte de la oferta del Toyota Corolla a nivel global cumplen con Euro5+, emplean Start&Stop y se complementan bien con cajas de cambios manuales de 6 relaciones, bien con las nuevas automáticas Multidrive S o, en el caso del diésel, con la MultiMode manual pilotada.
Además, dentro del programa Toyota Optimal Drive se ha trabajado en tres sentidos para balancear prestaciones y sensaciones de conducción con los niveles de consumo. La reducción de masa en la cadena cinemática, la reducción de pérdidas energéticas en el sistema Valvematic y la mejora del rendimiento energético, con un ratio de compresión en el Valvematic de hasta 11,5:1 son las claves de este programa de actuación.
En la parte dinámica, se ha trabajado en una estructura de acero más rígido y ligero, con un sistema de suspensión revisada a partir de la MacPherson delantera y la barra de torsión trasera presentes en la generación previa. También se ha rediseñado el programa EPS para obtener una respuesta más rápida y precisa de acuerdo con una detección más afinada de los parámetros que ponen en marcha el sistema.
Toyota Corolla 2013

Diseño interior, equipamiento y acabados

En el interior del Toyota Corolla no encontramos grandes revoluciones sino algunas evoluciones en un diseño que ha sido renovado por completo. En consonancia con la línea exterior, el habitáculo se caracteriza por las formas amplias y horizontales, que quedan realzadas por los diferentes paneles: el principal, suave y mullido, rematado por las piezas en negro brillante que quedan perfiladas en tonos plateados y destacadas con luces ambientales de color azul.
El volante, cuyo radio de 373 mm, es multifunción, mientras que los mandos de la consola central guardan una separación claramente delimitada entre aquellas opciones que tienen que ver con la conducción y las que son complementarias a ella.
El equipamiento se estructura en tres niveles: Live, Active y Lounge y, dependiendo de cada mercado, presentan elementos ya vistos en otros modelos de la marca, como el asistente al aparcamiento SIPA, los sistemas multimedia Toyota Touch 2 y Toyota Touch 2 Go con navegación integrada.
Toyota Corolla 2013
La mayor distancia entre ejes otorga más espacio a los ocupantes, y entre ellos la figura del conductor recibe un puesto de conducción más amplio y con mayores cotas de reglaje. La altura de asiento aumenta 15 mm hasta los 60 mm, y la carrera longitudinal crece en 20 mm hasta los 260 mm. Además se ha trabajado para que los reglajes puedan realizarse con un esfuerzo menor.
La posición de conducción, en conjunto, se ha visto rebajada en 10 mm, lo que combinado con el ángulo del volante, que ha pasado de 24 a 22 grados, hace que la conducción sea más cómoda y flexible.
Al pasar a las plazas traseras, el espacio disponible para los ocupantes es mayor, debido al desplazamiento del puesto de conducción 5 mm hacia adelante y al retraso de los asientos traseros 70 mm. Además, el rediseño de los respaldos delanteros ha permitido incrementar la distancia a la altura de las rodillas en 92 mm, alcanzando los 706 mm.
Toyota Corolla 2013
Aunque los voladizos se hayan reducido, especialmente en la trasera, donde se han perdido 25 mm y queda en 980 mm, la capacidad del maletero está en 452 litros (VDA). Todas las versiones contemplan la posibilidad de montar rueda de repuesto completa, mientras que la 1.33, la 1.8 y las diésel pueden montar, alternativamente, kit de reparación o rueda de uso temporal.
Toyota Corolla 2013

Caterham Seven 620R

Caterham Seven 620R
Este fin de semana, en un escenario de lujo como es el Goodwood Festival of Speed, Caterham Cars presentará su nuevo modelo tope de gama, el denominado Caterham 620R, que viene a sustituir al Superlight R500. Según la marca, es el Caterham más extremo jamás fabricado.
Si exteriormente apenas se diferencia del resto de hermanos de gama, el 620R esconde un nuevo motor Ford Duratec sobrealimentado por compresor de 2 litros y 314 CV, capaz de propulsarlo de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en menos 2,8 segundos y hasta una velocidad máxima de250 km/h.
Manteniendo la esencia de cualquier Caterham, basada en la ligereza, el 620R tiene más potencia y par (296 Nm) que ninguno otro, e introduce algunas novedades como amortiguadores de altasprestaciones, llantas de 13 pulgadas Avon ZZR y una carrocería en la que la aerodinámica se ha cuidado.
Caterham Seven 620R
En el habitáculo encontramos mucha fibra de carbono, tanto en las molduras como en los asientos, que están fabricados en este material. El volante Momo, por ejemplo, es de competición, y tanto la instrumentación como la palanca de cambios también están orientadas en la misma dirección.
Caterham ofrecerá también más adelante una versión S, en lugar de R, que conservará el motor y por tanto las prestaciones, pero será más indicada para el día a día y menos enfocada a ser una bestia de circuito.
Este mismo fin de semana los pilotos de Fórmula 1 Charles Pic y Alexander Rossi (piloto reserva y de GP2) recorrerán la mítica colina de Goodwood con el nuevo modelo. Caterham ya acepta pedidos del modelo aunque las primeras unidades no se entregarán hasta finales de año.

Peugeot RCZ R

Peugeot RCZ R
Sus 270 caballos establecen un nuevo récord, porque ningún Peugeot de fabricación en serie ha venido con semejante cuadra. Fue anticipado por el RCZ R Concept.
Deja muy atrás al RCZ 1.6 THP de 200 CV y ha recibido múltiples mejoras, tanto externas como internas, para ser rápido, utilizable a diario o en circuito, fiable y tomar su lugar como rey de la selva en compactos coupé de tracción delantera. Gana por 5 caballos al Volkswagen Scirocco R de 265 CV y tiene un diferencial delantero Torsen. Promete mucho solo por eso.
Su presentación formal será en el Salón de Frankfurt, y la comercialización se iniciará en 2014.No tiene un precio definido, pero 47.000 USD es una cantidad razonable a pedir por él, y seguiría siendo más económico que el Scirocco R o las alternativas en propulsión o tracción total del segmento.
Peugeot RCZ R

¿Qué tiene el RCZ R de especial?

Las versiones especiales deben ser distinguibles, aunque sea a ojos entrenados. Solo lo veremos en colores rojo Eritrea, negro perla negra, gris Sidobre y blanco Ópalo. Los arcos son de color negro mate, y los faros están sombreados en color titanio.
Está 10 mm más bajo que el modelo de 200 CV, con llantas bitono de 19” y neumáticos Goodyear Eagle F1 Asymmetric 235/40. Alojan unos frenos sobredimensionados puestos a punto por Peugeot Sport y Alcon, con las pinzas pintadas en color rojo.
Además de por los logotipos “R”, se puede discriminar por el alerón fijo (en los demás RCZ es retráctil). Por detrás nos llamará la atención el difusor de aire y la salida de escape simétrica, de colas cromadas. Se buscó aumentar la carga sobre el eje trasero para ser más estable a altas velocidades.
Peugeot RCZ R

Un 1.6 THP más apretado que las tuercas de un submarino

Sus 270 CV se sacan de un motor de 1.598 cc, es decir, casi 169 caballos por litro, un valor muy alto en la industria y especialmente para un cuatro cilindros tan “pequeño”. El Scirocco R confía en un 2 litros para eso, con 350 Nm de par máximo. El Peugeot da algo menos, 330 Nm. Homologa 6,3 l/100 km y ya cumple Euro 6.
La velocidad máxima está capada electrónicamente a 250 km/h, y acelera a 100 km/h en 5,9 segundos, una décima más que el rival alemán. Dicen que las relaciones de cambio son específicas para acelerar rápido y recuperar bien. Juzgad vosotros: 0-400 metros en 14,2 segundos, el kilómetro en 25,4 segundos y el 80-120 km/h en sexta en 6,8 segundos.
Se ha reforzado convenientemente el motor EP6CDTR para aguantar la potencia adicional. Antes de su mecanización ya va reforzado. La relación de compresión que soportan los pistones es 9,2:1, MAHLE Motorsport ha colaborado en estos componentes. Estructura forjada y aleación de Fórmula 1, más refrigeración. Palabras mayores.
El turbo evidentemente sopla más, para ello se ha optimizado el Twin Scroll para un buen balance entre rapidez de respuesta y presión. En otras palabras, un circuito doble de admisión, más simple que usar un sistema biturbo. También va reforzado el colector de escape de acero, que lidiará con temperaturas de escape mucho más altas.
Peugeot RCZ R
Las bielas también tienen refuerzo, especialmente a altas revoluciones, aunque el régimen de giro máximo es de 6.000 RPM. Los cojinetes de las bielas tienen un revestimiento de polímero, desarrollados y patentados por MAHLE también, y la primera vez que se montan en un coche de serie. La suspensión es específica (caídas, convergencia, barra estabilizadora trasera).
Para tener potencia el motor ha de respirar bien, por eso tiene una admisión y escape específicos, que favorecen el caudal de aire, y proporcionan un mejor sonido a los gourmets. Y no es que el RCZ de 200 CV sonase precisamente mal… También pesa un poco menos (4,7 kg/CV), a pesar de ir más equipado, como con faros de xenón y navegador WIP.
Finalmente, el “piloto” se encontrará un interior con materiales blanditos, cuero napa negro, alcántara, pespuntes rojos, logotipos específicos… Otros elementos para sentirse a gusto son el volante de diámetro corto, palanca de cambios de recorridos cortos y báquets específicos con sujección lateral reforzada.