Aunque no es de esperar que lo veamos en nuestro mercado, la saga del Toyota Corolla continúa su andadura comercial como berlina compacta de tres volúmenes y llega este año 2013 a su undécima generación bajo ese mismo nombre. Desde 1966, son ya 40 millones de Corollas los que se han vendido en más de 150 países.
En la parte de diseño, el Toyota Corolla 2013 se hace con la imagen común del resto de la gama, basada en los conceptos Keen Look y Under priority, mientras que en motorizaciones la oferta global se compone de cuatro motores de gasolina, 1.33 Dual VVT-i de 99 CV, 1.6 Dual VVT-i de 122 CV, 1.6 Valvematic de 132 CV y 1.8 Dual VVT-i de 140 CV, además del diésel 1.4 D-4D de 90 CV.
Diseño exterior basado en ‘Keen Look’ y ‘Under priority’
Con una longitud de 4.620 mm, una anchura de 1.775 mm, una altura de 1.465 mm y una distancia entre ejes de 2.700 mm, el nuevo Corolla aumenta de tamaño respecto a su predecesor. Es 80 mm más largo, su batalla ha aumentado en 100 mm, resulta 15 mm más ancho y 5 mm más bajo. Es decir, que cuenta con una longitud algo superior que sin embargo se traduce en un mayor espacio interior, además de unas formas más estables y aerodinámicas. Su Cx es de 0,27.
Al traspasar el Keen Look y el Under priority al Toyota Corolla, observamos diferencias con el que debería ser su clónico hatch, el Toyota Auris. Así, el frontal del Toyota Corolla resulta más prominente, acentuando la imagen trazada por una parrilla central más amplia, con unos faros de ledes también más amplios, lo que confiere mayor anchura al conjunto.
Por su parte, la parrilla inferior es más ancha que en el Auris, dejando el espacio preciso para las bocas de los faros antiniebla, ganando de esta manera estabilidad en lo visual. Observado de forma global, el frontal del Toyota Corolla representa la adaptación del diseño común para una berlina cuya imagen se sitúa en un plano superior a la del Auris.
En los laterales no encontramos grandes puntos que destacar, más allá de las llantas, que pueden ser de 15 o 16 pulgadas para neumáticos de dimensiones 195/65 R 15 o 205/55 R 16, respectivamente.
Al llegar a la parte trasera, el diseño Under priority que determina el uso de formas trapezoidales se hace evidente con una solución para el tercer cuerpo basada en las mismas premisas que la controvertida zaga del Auris. Aquí encontramos una línea limpia para el maletero en la que destacan los nuevos faros traseros, que quedan unidos por una banda cromada horizontal.
El paragolpes ha sido rebajado para darle un aspecto más pulido, de forma similar al tratamiento que han recibido las uniones entre paneles a lo largo de todo el cuerpo del Corolla. En el apartado de colores de la carrocería, se ofrece en un total de nueve tonos, de entre los cuales destacan los nuevos Blanco Perla, Bronce Avant-garde, Azul Oscuro y Acero Oscuro.
Motorizaciones del Toyota Corolla 2013
| Versión | Cilindrada
(cc) | Transm. | Potencia
(CV @ rpm) | Par máx.
(Nm @ rpm) | Aceleración
0-100 km/h (s) | Vel. máx.
(km/h) | Consumo
(l/100 km) |
| 1.33 Dual VVT-i | 1.329 | Man. 6 | 99 @ 6.000 | 128 @ 3.800 | 12,6 | 180 | 5,6 |
| 1.6 Dual VVT-i | 1.598 | Man. 6 | 122 @ 6.000 | 154 @ 5.200 | 12,6 | 180 | 6,6 |
| 1.6 Dual VVT-i | 1.598 | CVT | 122 @ 6.000 | 154 @ 5.200 | 11,1 | 185 | 6,3 |
| 1.6 Valvematic | 1.598 | Man. 6 | 132 @ 6.400 | 160 @ 4.400 | 10,0 | 200 | 6,0 |
| 1.6 Valvematic | 1.598 | CVT | 132 @ 6.400 | 160 @ 4.400 | 11,1 | 190 | 5,6 |
| 1.8 | 1.798 | CVT | 140 @ 6.000 | 173 @ 4.000 | 10,2 | 195 | 6,4 |
| 1.4 D-4D | 1.364 | Man. 6 | 90 @ 3.800 | 205 @ 1.800-2.800 | 12,5 | 180 | 4,1 |
| 1.4 D-4D | 1.364 | M-MT | 90 @ 3.800 | 205 @ 1.800-2.800 | 14,7 | 180 | 4,1 |
Los motores que forman parte de la oferta del Toyota Corolla a nivel global cumplen con Euro5+, emplean Start&Stop y se complementan bien con cajas de cambios manuales de 6 relaciones, bien con las nuevas automáticas Multidrive S o, en el caso del diésel, con la MultiMode manual pilotada.
Además, dentro del programa Toyota Optimal Drive se ha trabajado en tres sentidos para balancear prestaciones y sensaciones de conducción con los niveles de consumo. La reducción de masa en la cadena cinemática, la reducción de pérdidas energéticas en el sistema Valvematic y la mejora del rendimiento energético, con un ratio de compresión en el Valvematic de hasta 11,5:1 son las claves de este programa de actuación.
En la parte dinámica, se ha trabajado en una estructura de acero más rígido y ligero, con un sistema de suspensión revisada a partir de la MacPherson delantera y la barra de torsión trasera presentes en la generación previa. También se ha rediseñado el programa EPS para obtener una respuesta más rápida y precisa de acuerdo con una detección más afinada de los parámetros que ponen en marcha el sistema.
Diseño interior, equipamiento y acabados
En el interior del Toyota Corolla no encontramos grandes revoluciones sino algunas evoluciones en un diseño que ha sido renovado por completo. En consonancia con la línea exterior, el habitáculo se caracteriza por las formas amplias y horizontales, que quedan realzadas por los diferentes paneles: el principal, suave y mullido, rematado por las piezas en negro brillante que quedan perfiladas en tonos plateados y destacadas con luces ambientales de color azul.
El volante, cuyo radio de 373 mm, es multifunción, mientras que los mandos de la consola central guardan una separación claramente delimitada entre aquellas opciones que tienen que ver con la conducción y las que son complementarias a ella.
El equipamiento se estructura en tres niveles: Live, Active y Lounge y, dependiendo de cada mercado, presentan elementos ya vistos en otros modelos de la marca, como el asistente al aparcamiento SIPA, los sistemas multimedia Toyota Touch 2 y Toyota Touch 2 Go con navegación integrada.
La mayor distancia entre ejes otorga más espacio a los ocupantes, y entre ellos la figura del conductor recibe un puesto de conducción más amplio y con mayores cotas de reglaje. La altura de asiento aumenta 15 mm hasta los 60 mm, y la carrera longitudinal crece en 20 mm hasta los 260 mm. Además se ha trabajado para que los reglajes puedan realizarse con un esfuerzo menor.
La posición de conducción, en conjunto, se ha visto rebajada en 10 mm, lo que combinado con el ángulo del volante, que ha pasado de 24 a 22 grados, hace que la conducción sea más cómoda y flexible.
Al pasar a las plazas traseras, el espacio disponible para los ocupantes es mayor, debido al desplazamiento del puesto de conducción 5 mm hacia adelante y al retraso de los asientos traseros 70 mm. Además, el rediseño de los respaldos delanteros ha permitido incrementar la distancia a la altura de las rodillas en 92 mm, alcanzando los 706 mm.
Aunque los voladizos se hayan reducido, especialmente en la trasera, donde se han perdido 25 mm y queda en 980 mm, la capacidad del maletero está en 452 litros (VDA). Todas las versiones contemplan la posibilidad de montar rueda de repuesto completa, mientras que la 1.33, la 1.8 y las diésel pueden montar, alternativamente, kit de reparación o rueda de uso temporal.
